市场传言未（wèi）来特斯拉（lā）将全面转型（xíng）磷（lín）酸铁锂（lǐ）电池，近日媒体（tǐ）报道（dào）特斯拉汽车与比亚迪达成了一（yī）项供货协议（yì），比亚迪的刀（dāo）片电池将在2022年Q2向特（tè）斯（sī）拉（lā）供应，目（mù）前（qián）配有刀片电池的特斯拉车型已进（jìn）入C样（yàng）测（cè）试阶段（duàn），对此比亚（yà）迪暂未对外界发表评论。

特斯拉（lā）在2021年（nián）Q2财报中曾（céng）表示未来电（diàn）池的使用可能更多的选择磷酸铁锂电池，约占电池总量（liàng）的三分（fèn）之一，但一（yī）些需要长（zhǎng）续航的设备使（shǐ）用三元（yuán）电池，其（qí）自产4680电池（chí）及（jí）储能设备均使用（yòng）三元电池，足（zú）以证明其未来依旧看好（hǎo）三元电池。目前特（tè）斯拉磷酸铁锂电池（chí）仅使用宁德时代产品，作（zuò）为特斯拉这（zhè）种大型（xíng）车企肯定不会将订单提供给一家企业，所以特斯拉（lā）增加磷酸（suān）铁锂电池供应商也不足为奇。

自特斯拉宣布使用磷酸铁（tiě）锂电池后市场对其评价褒贬不一，磷酸铁锂本身性能的（de）问题也被大众（zhòng）为之诟病，冬季尤（yóu）为（wéi）明显，海外租赁公司Nextmove在（zài）冬季对磷酸铁锂电池的Model 3进行了两次（cì）满电（diàn）行驶测试，行驶至SOC 0%，续航均在230公（gōng）里左右，相（xiàng）比于官（guān）方的468公（gōng）里，大（dà）约降低（dī）了（le）50.86%。但使用磷酸铁锂电池带来最大的优势为成本（běn）的下降，也使得Model 3成为全（quán）球销量最佳的新能源车型。

未（wèi）来（lái）磷酸（suān）铁锂电池（chí）性能方面（miàn）继续发展的空间不及三（sān）元电（diàn）池，其得益于（yú）较好的安全性（xìng）及低廉的成本得（dé）以从2020年下（xià）半（bàn）年开始市占率增加明显，但（dàn）三元电池（chí）产业（yè）链现（xiàn）阶段发展（zhǎn）已初见规模，安全系数及成（chéng）本问题在（zài）未来（lái）均（jun1）可（kě）得到解决，短期内特斯拉选择磷（lín）酸铁锂电（diàn）池不失为（wéi）占有市场的好方法，但未（wèi）来若替代燃油（yóu）车长（zhǎng）续航则为不可或缺的一项性能，未来看三（sān）元电池是新能源汽车不可或（huò）缺的。并且（qiě）特斯拉（lā）此（cǐ）前在宣传“无钴（gǔ）”化之（zhī）后低价与嘉能（néng）可购买钴资源，历史会不（bú）会继续重演呢？