“在接下来十年，汽车电（diàn）动化必将是大势所（suǒ）趋。”12月14日，必和必拓金属与矿业市场（chǎng）分析主（zhǔ）管包（bāo）文骏在《2021节能与新能源汽（qì）车发（fā）展报告（gào）》发布会（huì）上指出。

　　包文骏进一步（bù）表（biǎo）示，回顾去年，2020年电（diàn）动车（chē）市场已（yǐ）经迎来了新的一（yī）轮（lún）爆发，全（quán）球销量达到320万辆，比2019年（nián）增长了44%，在全球轻型（xíng）车销量的渗透率中达到（dào）了（le）4.3%。今年这种强势增加也在（zài）延（yán）续，并有加（jiā）速的（de）迹（jì）象。“展望（wàng）未来，我们认为行业发展有众多有利（lì）的（de）因素，各国政府最近公（gōng）布了普及电动车的长（zhǎng）期（qī）目标，并（bìng）推出了相应的扶（fú）持政策。”包文骏说。

　　电（diàn）动汽车的快速（sù）发展带动（dòng）镍需求增长

　　包文骏认为，如今的消费者，尤其是城市的年轻一代都更加（jiā）青（qīng）睐（lài）环保的电动车。这些因素都让我们相信全球（qiú）电动车的销量将迅（xùn）猛的增长，我们预计2030年全球电动车，就是我们所说的（de）纯电+插混，会占到全球轻型车销量的1/4之多，对于电动化领（lǐng）先的像中国和欧洲市场，渗透率还会（huì）更高。

　　而电动汽车的快速发展（zhǎn）必然带动电池行业的发展。电动（dòng）汽车使用的电池有着不同种类，据悉，目前三元锂电（diàn）池是其（qí）中（zhōng）一项的主流技术（shù）。三元电池正极材料（liào），使（shǐ）用（yòng）三种不同的元素，镍、钴，第三种金属（shǔ）可以是锰，也可（kě）以（yǐ）是铝。而在这些元素当中，镍对于提（tí）高电池的（de）能量密度，提高电动车的续航能（néng）力至关重要，一般在三元正极材料当中，镍的比重也是占最大比例。

　　包文骏（jun4）认为，未（wèi）来电池技术将呈现出2大趋势：第（dì）一个（gè）趋势，三元电池行业是长期的（de）主流。2020年，镍钴锰酸锂（lǐ）电（diàn）池和镍钴铝酸锂电池（chí）以及磷酸铁锂电（diàn）池是全球乘用车动（dòng）力电池的主要种类（lèi），而其中含（hán）镍电（diàn）池占到大约80%以上。从（cóng）长期来看含镍三元电池，在能量密度方面的提升有更大（dà）的空间，更有发展（zhǎn）潜力，所以三（sān）元电池会成为全球乘用车动力（lì）电池的主要技术路线。第（dì）二（èr）个趋势（shì），含镍电池本身也在不（bú）断的进（jìn）步，这个进步体现在（zài）含（hán）镍量（liàng）持续的增加（jiā）。三元电池在这（zhè）个（gè）图里面（miàn）可（kě）以分为两类，一个是镍钴（gǔ）锰酸锂电池，和（hé）镍钴铝酸锂（lǐ）电池。在三元（yuán）正（zhèng）极材料当中，部分产品（pǐn）的含镍的比例已经达到了八成，将来更高（gāo）镍的（de）电池（chí）。

　　包文骏认为，随着镍含（hán）量（liàng）的增加，三元电池的能量密（mì）度（dù）的提升，单位（wèi）能量的成本（běn）就（jiù）会（huì）下降，然后在（zài）成本上（shàng）变得更加具（jù）有竞争（zhēng）力，同时能量密度的提升（shēng），电池性能的提升（shēng）可（kě）以缓（huǎn）解消费者的里程焦虑，帮助提升电动车（chē）的性能（néng）。“所以，我们预计未来十年电池用（yòng）镍的需求将会呈指数（shù）级的增长。”包文骏表示（shì）。

　　目前，市场（chǎng）上绝大多（duō）数镍（niè）其实用于非电（diàn）池行业，2020年大（dà）概只有（yǒu）5%的（de）原生镍是用在了电（diàn）池行业（yè），其余绝大部分是用在了不锈钢。不（bú）锈钢目前占2/3的全球（qiú）用镍量。“电池行业的用镍，虽然现在基数很小，但是未来会成为一个增长最主要（yào）的动力。我们认为（wéi）在接下来十（shí）年，镍的（de）总需求会以5%的复合增长率增（zēng）加，但（dàn）是电池（chí）的镍的（de）需（xū）求，会以超过20%的速度（dù）来（lái）增加。”包文骏说，“未来十年（nián）市场（chǎng）对（duì）于原生镍（niè）的（de）需求大概会增加130万（wàn）吨。其（qí）中电池行业，虽然（rán）基数很小，但是（shì）确可以贡献一半以上（shàng）的（de）增量即70万吨左（zuǒ）右（yòu）。到2030年我们觉得电池行业（yè）的原生镍将占到全球（qiú）原生镍总需求量的20%以上。”

　　从镍的供应来（lái）看，全球的镍矿分布比较广（guǎng），种（zhǒng）类也不（bú）同。大致（zhì）上可以（yǐ）分为两（liǎng）种类型，第一种是硫化镍（niè）矿（kuàng），第二种是（shì）氧化（huà）矿（kuàng）（俗称红（hóng）土镍矿（kuàng））。硫化镍矿在历史上（shàng）的开采历（lì）史比较久（jiǔ），在（zài）上个世纪它一直是传（chuán）统主要镍的来源，硫化（huà）镍矿经过浮选之后（hòu）金矿含镍（niè）量比较高（gāo），也利于下一步（bù）的精炼，硫（liú）化镍矿地理（lǐ）分布，主要（yào）分（fèn）布（bù）在高纬度地（dì）区（qū），俄罗斯、加（jiā）拿大（dà），中（zhōng）国（guó）西北的甘肃金川，以及南非、澳大（dà）利亚。全（quán）球的硫化矿（kuàng）资源（yuán）量比较有限，近20年镍矿的增量主要来（lái）自于红土（tǔ）镍矿，红土镍（niè）矿（kuàng）在（zài）地理上分布主要位于（yú）赤道（dào）沿线的热带地区，红土镍矿因其含铁量高特别适合生产含镍生铁，或（huò）者是镍铁合（hé）金。从最终的（de）用（yòng）途来看，红土镍矿目（mù）前（qián）主要（yào）还是用于不锈钢（gāng）制（zhì）造，在过去十几年随着中国不锈钢的（de）行业（yè）迅速（sù）发展，东（dōng）南亚地区，印度尼西（xī）亚和菲律宾成为全球（qiú）红土镍矿的主要（yào）供（gòng）应国。

　　必和必拓（tuò）极致追求在镍生产过（guò）程中的（de）低（dī）碳排放

　　在镍矿变成能应（yīng）用到电池领域的镍之前（qián），必须经过（guò）中间品硫酸镍（niè）这一（yī）步骤。必和必拓下属的西部镍业主要是通过硫（liú）化矿来生产一级品的镍。最新（xīn）的有一（yī）些镍的供应（yīng）商探索，比如说把镍生铁再加工，供（gòng）电池行业打通红（hóng）土镍矿对（duì）电池应用的路径（jìng）。

　　必和必拓之前供应的（de）成品在（zài）市（shì）场（chǎng）上主要镍豆和镍（niè）粉。但是近期投资了下游的硫（liú）酸镍加工设施（shī），在（zài）不断（duàn）提高产品对电池的销售比例的同时，我们也（yě）在改（gǎi）变终端产品的形态，来更加的贴（tiē）近我们电池产（chǎn）业链。

　　必和（hé）必拓新投产的（de）硫酸镍厂的产能，达（dá）产之后会（huì）超过10万（wàn）吨每（měi）年（nián），是目（mù）前（qián）全球（qiú）规模最大（dà）的硫酸镍项目之一。其最新一（yī）批的硫酸（suān）镍已（yǐ）经开始（shǐ）装船发往中国，提供给中国下游的（de）产业链的客户（hù）。

　　尽管（guǎn）电动汽（qì）车本身与燃油汽车（chē）相比，更加低（dī）碳，但（dàn）必和必拓仍（réng）然在探索（suǒ）在生产电池或者电池的原材料的（de）过程中尽可能地（dì）做到低（dī）碳生产，最大可能（néng）地减少碳（tàn）足迹。“因为从（cóng）镍、钴、锂矿产采掘、冶（yě）炼到最终电（diàn）池组的生产都会（huì）产生很多的（de）二氧化碳，所以（yǐ）为了减（jiǎn）少价值链（liàn）、产业链当中的碳足迹（jì），又考虑到电池在总（zǒng）排放当中的比例，我们有必要以更绿色环保的（de）方式生产电池原（yuán）材料和电池。”包文骏说。

　　包文骏告诉记者，因为在镍（niè）的开采、选矿、冶炼当中（zhōng）都会使用大量的（de）电能，他们第一步就是开始采购（gòu）太阳能这种（zhǒng）可再（zài）生能源。今（jīn）年2月份，必和必拓（tuò）宣布和当地的太阳能站签署（shǔ）了20兆瓦的采购协议（yì），近期又（yòu）追（zhuī）加了（le）30兆瓦。除了（le）外购太阳能，必和必拓也建（jiàn）设他们自己（jǐ）的发（fā）电（diàn）场和储能系统，下（xià）一（yī）步会（huì）探讨风电（diàn）建（jiàn）设的可能性。

　　包文骏特别强调，目前镍（niè）矿矿山（shān）的地上和地（dì）下都开始使用更多的电动车。“因为我们生产出来的镍，用到了（le）电动（dòng）车（chē），同时反过来这些绿色环保的（de）电动车（chē）又（yòu）最（zuì）终使用到（dào）了（le）我们矿山的（de）生产，形成一个真正的闭环。所有这些（xiē）举措（cuò）都是为（wéi）了更（gèng）可持续（xù）的发展（zhǎn）。”