2021年，国（guó）内外新能（néng）源电动（dòng）汽车（chē）销量实现了快速（sù）增（zēng）长（zhǎng）。进入2022年，众多（duō）生产厂商（shāng）陆续上调了多款新（xīn）能（néng）源汽车的售价，包括价格（gé）极度敏（mǐn）感的A00级微型（xíng）车在内（nèi）。

　　动力电池成本约（yuē）占（zhàn）纯电动汽车整车（chē）成本的（de）40%。而在（zài）动力电池成本中，四大材料占比超（chāo）过60%，其中，正（zhèng）极材料的占比（bǐ）最高。目前，动力电池生产企业大多通过技术提（tí）升、压缩人工成本（běn）及制（zhì）造（zào）费（fèi）用（yòng）等方式控制成本，但是随着锂、镍、钴（gǔ）、铜和（hé）铝（lǚ）等材料价格的高（gāo）企（qǐ），使得整（zhěng）体电池价格（gé）难以把控。上游（yóu）原料价格（gé）的（de）上涨引发了社（shè）会各界的关注，在（zài）3月25—3月27日召开的（de）2022年（nián）中国电动汽车百人会上，发改委、工信部、科技部等相关部委，以及部分车（chē）企（qǐ）、电池企业均从各自的角度表达了对供（gòng）应链安（ān）全和价格的关心。

　　镍（niè）、钴（gǔ）、锂价（jià）格（gé）重（chóng）心

　　较2021年总体上移

　　北京（jīng）安泰科信息股（gǔ）份有限公（gōng）司首席专家徐爱东表示，有色金属行业和企（qǐ）业各（gè）级领导（dǎo）都充分认识到（dào）价格暴涨暴跌（diē）对产（chǎn）业（yè）链（liàn）的伤害。基（jī）于（yú）这样的（de）共识，近年来，行业（yè）骨干企业在服务（wù）国家（jiā）战略的同时，不断做大做强（qiáng），取得了（le）长（zhǎng）足的进步。进入2022年，外（wài）部环境更（gèng）趋复杂严峻（jun4）和不确定——疫（yì）情（qíng）仍在持续，地缘政（zhèng）治风险上（shàng）升，原料、能源（yuán）价格上涨，供应链不畅，全球（qiú）大宗（zōng）商品（pǐn）市（shì）场面临新一轮上涨压力。

　　碳酸锂（lǐ）、镍、钴都是新能源汽（qì）车（chē）行业关注的原（yuán）材料，这些金（jīn）属价格今（jīn）年会（huì）呈现怎样的走势？徐爱东（dōng）分析，2022年镍、钴、锂价格大概率保持在高位震荡（dàng），重（chóng）心较（jiào）2021年总（zǒng）体上移。

　　首先，镍、钴、锂行业整体（tǐ）供（gòng）需两旺，尽管价格的高企可（kě）能抑（yì）制部分（fèn）消（xiāo）费，但只是影响了消费的增速（sù）。除非产业政策出现重大调整（zhěng），否则不会改变消费增长的方（fāng）向。其次，疫（yì）情发生以（yǐ）来，美（měi）元贬值导（dǎo）致（zhì）全球大宗（zōng）商品（pǐn）价（jià）格整体上扬。叠加地缘政（zhèng）治的影响来看，“买（mǎi）方罢工”导（dǎo）致的供应阻隔成为一（yī）个需要面对的新问题。再其（qí）次，镍、钴在传（chuán）统意义上来说，是一种战备物（wù）资金属。前苏（sū）联、美国（guó）在冷战（zhàn）时期的国防储备（bèi）量都（dōu）比较大，冷战结束后（hòu）开始陆（lù）续（xù）向市场抛售。作为全球配置资（zī）源的金（jīn）属，在电池行业使（shǐ）用镍、钴之前（qián），其他行业也有使用，且有（yǒu）些领域对（duì）成本（běn）并（bìng）不敏感。近年（nián）来，锂（lǐ）离子电池（chí）的快速发展（zhǎn）成为现阶段镍、钴（gǔ）需求（qiú）增长的主（zhǔ）要动力。近期，北约成员国同（tóng）意增加军费至（zhì）GDP 2%的标准，德国（guó）、比利时等国家也宣布（bù）增加（jiā）军费，可能会刺激镍、钴的非常规（guī）需求（qiú）增长。

　　目（mù）前，上游（yóu）资源价格及石油价格同时（shí）出现上涨，致使（shǐ）传统汽（qì）车和新能源汽（qì）车行业都面临（lín）着市场（chǎng）竞争压力。“可（kě）以说，目前（qián）影响石（shí）油（yóu）和有色金属（shǔ）价格上涨（zhǎng）的因素是相同的（de）。终端消费者正在从不同的（de）方（fāng）面承受着价格上涨的压力。”徐爱东表示。

　　供应端努力扩（kuò）产

　　以满足（zú）下（xià）游的需求

　　徐爱东认为，预计（jì）2022年下半年（nián），镍市场供应会出现放量情况，钴在矿山（shān）环节也会出现较大增量。受疫（yì）情的扰动（dòng）影响，物流紧张导致供应增速赶不上消费增速，但（dàn）若疫情（qíng）平稳，钴的（de）供（gòng）应（yīng）就会恢复。从目前情况看，锂的供应端比较（jiào）紧（jǐn）张。一方面，锂的消（xiāo）费依然强劲，汽车、电池、材料企业（yè）纷纷（fēn）抢占赛道，持续扩产（chǎn）中，“卡位战（zhàn）”尚未（wèi）结束；另（lìng）一方面（miàn），锂资源（yuán）的（de）供应端正努力赶超。一般来说，矿山企业的扩产周（zhōu）期较下游制造业更长。矿山企（qǐ）业多数处于偏远（yuǎn）地区，而制造企业多处于城市的周边，项目受扰（rǎo）动因素多于下游（yóu），因此锂的供需错配因素依（yī）然存在。

　　“需要说明（míng）的是，我们过（guò）去在（zài）前驱（qū）体和正极材料产量环节测算的动力电池领域（yù）的镍、钴、锂消费量，远高于以新（xīn）能源汽车装机量测算出来的镍、钴、锂消费量。我国三（sān）元前驱体、三（sān）元正极（jí）材料、氢氧化（huà）锂、动力电池等都（dōu）属于净出口产品，外加各生产环节企（qǐ）业的工作库存和新投产企业（yè）的铺底库（kù）存，叠加各个环节的（de）消费（fèi）因（yīn）素，可以发（fā）现新能（néng）源（yuán）汽车涵盖的消费（fèi）量是装机量的3~4倍。因此，仅（jǐn）从国内（nèi）装机环节来看（kàn），新能源汽车用（yòng）镍、钴、锂（lǐ）的（de）消（xiāo）费量是不完整的。”徐爱东介绍，“2021年，国内动力电池（chí）、动力水平（píng）电池装机（jī）使用的（de）磷酸铁锂占比为51.8%，三元电池占比为48.2%。由于镍（niè）、钴、锂（lǐ）价格均处（chù）于较高水平，且近期镍价波动较大，为了降低成（chéng）本，预计2022年铁锂使用占比进一步提升到（dào）55%，三元电池（chí）可（kě）能降到（dào）45%。”

　　如何看待资源“卡脖子”问题

　　近期的（de）镍期货事件致使国内外镍（niè）价异常波动（dòng），引（yǐn）起全球市场的关注。徐爱东认（rèn）为（wéi），此（cǐ）次（cì）事件（jiàn）属于非正常情况，一旦事件终（zhōng）结，镍价有望回到20000美元（yuán）~30000美元/吨。

　　镍是（shì）我国对（duì）外依（yī）存度（dù）比较高的金属商品，但也是我国在对外投资领域较为成功的有色金属（shǔ）品种。自2010年中（zhōng）国企业进（jìn）入印尼投资火法镍生（shēng）铁后，一大批（pī）相关企业随（suí）之进入印尼投资湿法镍项目，且多数投资都比较成功。在印尼企业生（shēng）产的大（dà）部（bù）分镍产品都出口到了中国，满足了国（guó）内和国际市（shì）场（chǎng）的需求。

　　同（tóng）时，近年来我国钴企业的（de）境外投资也颇（pō）有成效。徐爱东说：“有媒体采访时（shí）问到，镍是否由于价格（gé）的（de）大幅上涨（zhǎng），从而（ér）成（chéng）为（wéi）动力（lì）电池制造领域的（de）‘卡脖子’金属？我（wǒ）认为，镍、钴（gǔ）的供应虽然存在供（gòng）应（yīng）链（liàn）风险（xiǎn），但（dàn）并没有到‘卡脖（bó）子’的地步。对于一个（gè）国家而（ér）言（yán），不（bú）可（kě）能在所有方面（miàn）完全自给自足，肯定存在某（mǒu）些资源需要通过（guò）贸易（yì）或（huò）投资来获（huò）得。相关行（háng）业可以未雨绸（chóu）缪，但不（bú）能将这种情绪（xù）过分（fèn）放大（dà）。”

　　徐爱东介绍，镍、钴、锂这些矿产资源，对于大部分国家而言，尤其是制造（zào）业（yè）比较发达的国家（jiā）来说都是（shì）稀缺资源。资源分布不均不是（shì）中国面临的问（wèn）题（tí），在过（guò）去的（de）十几年中，我国境外资源开发都比（bǐ）较超前（qián），产业链竞争力较强，可以说（shuō）资源配置到中（zhōng）国的效率最（zuì）高。“全球（qiú）都在大力（lì）发展新能源汽车，这样大（dà）的产业需求涉及到一些本来就很小（xiǎo）众的金属（shǔ）行业中，出（chū）现市场短（duǎn）期（qī）失衡的情况是正常的。我们相信市场很快会调整到位（wèi）。”徐（xú）爱东（dōng）说。

　　锂离子电池（chí）的回收问题

　　应引（yǐn）起（qǐ）重视

　　有分（fèn）析指出，2025年之后，动力电池将成为（wéi）钴的最大应（yīng）用领域。全球钴资源大（dà）部分集中在刚果（金），除钴（gǔ）资源的开发以外，目前全（quán）球钴（gǔ）的供应中有少部分来源于（yú）回收渠道。

　　对于锂离（lí）子电池的回收（shōu）问题，徐爱东提出，随着印（yìn）尼湿法（fǎ）镍（niè）项目的投（tóu）产，印尼（ní）有望（wàng）成为全球第（dì）二大钴原（yuán）料生产国（guó），从而降低了对刚果（guǒ）（金（jīn））的依赖。此外，各国都很重（chóng）视钴的（de）回收，目前全球钴（gǔ）回收料占总量的15%，2025年占比有望达到25%。徐爱东建议，放开（kāi）含钴、镍、锂（lǐ）的废（fèi）料经过初（chū）步处理后的产（chǎn）品（pǐn）进口过程，包括废电池、废催（cuī）化剂（jì）等（děng）等，应尽快制订、完善（shàn）相关产（chǎn）品标准，补充原生物（wù）料（liào）的不足。

　　采取切实措施

　　加快动力电池原材（cái）料的供应（yīng）

　　动（dòng）力电池（chí）作为新能源汽（qì）车的“心脏”，其（qí）重要（yào）性不言而喻。碳酸锂、镍等动力电池的（de）重要制造（zào）原材料，价格一直居高不下。在此背景下，对于维持动（dòng）力电池原材料的（de）供应，徐（xú）爱东（dōng）提（tí）出了几点（diǎn）建（jiàn）议：

　　一是加（jiā）大国（guó）内资源开发力度。今年，国内几大锂资源丰富（fù）的地区，包（bāo）括青海、西藏、四（sì）川、江西等都将大力开发锂资（zī）源，以保障国内（nèi）锂（lǐ）资源供应链安全。同时，国（guó）内（nèi）第二大镍钴矿（kuàng）——夏日哈（hā）木也将于年内投产，可部分缓解国内（nèi）的供（gòng）应压力。徐爱东表示，希望（wàng）政（zhèng）府有关部（bù）门（mén）通力协作，解决锂资源（yuán）丰（fēng）富地区在水、电、气等生（shēng）产（chǎn）要素方面的约束，加快采矿证的发放（fàng），加速环评、能评等工（gōng）作进度。

　　二是（shì）推进镍、钴（gǔ）、锂等“新兴矿产（chǎn）”的（de）国际合作（zuò），优化境外投资结构和布（bù）局，增强我国（guó）矿产资源（yuán）全球保障能力。

　　三是大力开发“城市矿山”资源，推进加快回收体系的建设（shè），有条件地放（fàng）开（kāi）废电池材料（liào）的进口。

　　四是产（chǎn）业链上下游要加（jiā）强（qiáng）合（hé）作，鼓励通过（guò）长协、直供（gòng）的模式（shì），共同分担价格涨（zhǎng）落的风险；通过相互（hù）参股，结成保供稳价的战略（luè）联盟。新能源（yuán）汽车行业上下游各环节，也（yě）要相互协调配合，避免短期（qī）内一（yī）哄而上的大规模产能建（jiàn）设（shè）。